自江铃重汽上市一来就备受关注，9月8日，江铃威龙自卸车 在江西南昌上市，短短几个小时的发布会就收获了111台订单。自卸车上市不仅补充了江铃重汽的产品线，更给自卸车市场带来了更高水准的产品。

▎汇聚全球资源 绿巨人彰显霸气

众所周知，江铃重汽发布的第一款产品以威龙命名，并且以钢铁侠、绿巨人等漫威英雄为代言人，新上市的自卸车便是绿巨人。

现场发布的自卸车包括6X4和8X4两款车型，其中6X4车型有365马力和390马力两种动力，8X4同样可选365马力和390马力两种动力。其中365马力车型搭载的是法士特10JSD160T 10挡变速箱，390马力发动机搭配的是法士特12JSD200T 12挡变速箱。

江铃重汽副总经理彭丽俊

就如江铃重汽副总经理彭丽俊在发布会上讲到的一样，威龙自卸车是江铃重汽引进欧洲技术以后针对中国市场打造的适合中国市场的车型。其中最主要的心脏是来自福特的发动机技术，具有可靠性高、油耗低等优势。

其中9L发动机根据运营工况可以调试出365马力、1400牛米，并且根据自卸车的运营环境，最大扭矩调整到了1300-1700转，更加适合渣土运输的需求（渣土运输运距短，驾驶员驾驶习惯发动机高转速）。发动机制动功率达到225马力，制动效果明显。

而13L发动机则调教到了390马力、1900牛米，最大扭矩区间1000-1300转。从数据上看，13L的排量只有390马力和1900牛米，看上去并不是很突出。但是带来的是高可靠性、低油耗。

据江铃重汽副总经理彭丽俊介绍，江铃威龙的自卸车可以说是汇聚了全球优秀资源，发动机是来自福特技术，变速箱是法士特产品，全国装机量第一，车桥是来自富华提供的产品，高可靠性。装配工艺和设计开发流程都是严格按照福特重卡的理念和流程，汇聚全球优秀资源，同时又结合国内实际使用情况定向优化。

▎现场试乘试驾体验 应该摒弃对窄体的偏见

现场交车

在发布会现场设置了试乘试驾环节，江铃威龙刚上市时因为其采用窄体驾驶室颇受议论，大部分人因为窄体驾驶室不漂亮，实用性弱。但是经过实地试驾感受，自卸车配窄体驾驶室恰到好处。

首先江铃威龙窄体驾驶室空间完全够用，对于自卸车而言，常常都是一个人在驾驶，不需要宽体驾驶室，窄体平顶驾驶室更适合狭窄的工地、道路。另外威龙采用的窄体驾驶室上部窄，下部宽，因此等车梯呈阶梯设计，上下车像是在走楼梯，更加方便和轻松，不像宽体驾驶室那样直接跳下来。

其次威龙窄体驾驶室舒适性也做到了轿车般体验，就拿大家关心的隔音效果和座椅舒适性来说，得益于发动机噪音控制和驾驶室隔音优化，驾驶室内的噪音和同类自卸车相比的话以绝对优势胜出。主驾选配了气囊座椅，并且是一体式安全带，座椅在减震、包裹性、安全带舒适性方面都非常不错。

其外威龙驾驶室还有一些安全性设计，在车门下沿有补盲窗，驾驶员可以通过窗口看到驾驶室侧面的路况（侧面照地镜看不到的盲区），降低事故率。

再说说驾驶的感受，试驾的车辆为满载状态的365马力6X4渣土车，起步、加速、换挡时发动机都非常给力，转速提高1800转换挡，只需要轻轻一拉一推，换挡过程中变速箱没有任何异响，换挡力度适中，整个换挡过程比较轻松。

试驾中的满载365马力6X4渣土车

发动机可以提供225马力的制动功率，松开油门打开发动机制动，满载的车辆明显会感觉到减速，再轻轻踩下刹车，车辆就能轻松停下来。得益于优化的车架设计，车辆在行驶过程中转动方向盘（车速40km/h），侧倾并不是非常大，这样一来是可以提高安全性，其次舒适性也有保障。

整个试驾过程威龙6X4渣土车的表现超出了我的预期，如果能配上多功能方向盘、副驾气囊座椅的话，相信会更出色。由于各项性能出色的表现，短短三四个小时的上市发布会就收获了111台订单，这一数据也充分说明威龙自卸车的吸引力。